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1375．ＪＲ鹿児島本線大牟田駅

ＪＲ大牟田駅は単式１面１線と島式１面２線の計２面３線の地上ホームを有する鹿児島本線の駅である。
また西日本鉄道天神大牟田線も乗り入れ終着駅となっている。
画像は東口で同一駅になっているものの東口はＪＲ九州専用となっており､
逆に西口は西日本鉄道の専用となっている。
ＪＲは貨物駅も兼ねており､鹿児島本線と西鉄天神大牟田線の間にはホームのない側線が何本かあり､
また鹿児島本線と西鉄天神大牟田線の線路は繋がっていない。
東口側の駅舎に改札に直結している単式ホームは１番線に付番､鹿児島本線下り､
島式ホームは２番線及び３番線に付番､３番線は鹿児島本線上りが使用している。
２番線は大牟田折り返し列車や待避線として使用される。
西鉄天神大牟田線頭端式３面３線の地上ホームとなっており､
東側から１本目の線路は４番線のみが乗降ホームとなっているが､
２本目の線路は５番線と６番線､３本目の線路は７番線と８番線の左右のホームから乗降が可能となっている。
終着駅のため全てが天神大牟田線上りが使用するが､６番線及び８番線は降車専用となっている。
鹿児島本線は九州鉄道により敷設されていった路線で､
１８８９年１２月１１日に博多から筑後川北岸の千歳川仮駅を敷設､
１８９０年３月１日には千歳川仮駅は廃止の上久留米まで延伸､
また同年９月２８日には博多から赤間まで延伸､同年１１月１５日には赤間から遠賀川までが延伸した。
１８９１年２月２８日には遠賀川から黒崎まで延伸､大牟田は同年４月１日に開業した。
九州鉄道は１９０７年７月１日に国有化され､
１９０９年１０月１２日の線路名称制定で門司から人吉までが人吉本線に制定された。
鹿児島本線は現在の肥薩線にあたる八代から人吉経由で鹿児島に至る路線として敷設されていった。
官設鉄道鹿児島線として１９０３年に国分（現･隼人）から吉松までが敷設され､
１９０９年１１月２１日には人吉から吉松までの区間が開通､門司から鹿児島までが山線経由で全通し､
同時に門司から八代経由で人吉までの人吉線が鹿児島本線に改称､鹿児島線も同時に編入された。
１９１３年から川内線として敷設された海線は１９２７年１０月２７日に鹿児島から八代までが全通､
これと同時に海線を鹿児島本線に編入の上､人吉経由の山線を肥薩線に改称した。
一方､天神大牟田線は九州鉄道と大川鉄道によって敷設された路線で､
福岡から熊本までの開業を目指していたが､用地買収などが難航し大牟田までの延伸で断念された。
１９２４年４月１２日に福岡（現･西鉄福岡（天神））から久留米の区間が開業､
この時終着駅として開業､１９３２年１２月２８日に津福まで延伸した。
上久留米から津福､大善寺を経由して榎津までを敷設していた大川鉄道が､
１９３７年６月２２日に九州鉄道に合併され､津福から大善寺の区間が改軌して電された。
同年１０月１日には大善寺から柳河（現･西鉄柳川）までが延伸､
１９３８年９月１日に柳河（現･西鉄柳川）から中島（現･西鉄中島）までが開業､
同年１０月１日には栄町（現･新栄町）まで延伸､１９３９年７月１日に大牟田まで延伸､
全通と同時に終着駅として開業した。
現在地に国有鉄道が移転してきたのは１９１１年である。
戦時中の１９４２年９月１９日に陸上交通事業調整法により､
九州電気軌道は福博電車､九州鉄道､博多湾鉄道汽船､筑前参宮鉄道等と合併､
その３日後の９月２２日に九州電気軌道は西日本鉄道に改称された。
東口駅舎と西口駅舎とは中で繋がっておらず､大牟田駅連絡橋によって東西を行き来する。

画像 dd20154
撮影時刻 2014/05/23 09:09:38

大牟田駅西口。

画像 dd20153
撮影時刻 2014/05/23 09:04:37