kiyama.st

1378．ＪＲ鹿児島本線基山駅

ＪＲ基山駅は単式１面１面と島式１面２線の計２面３面の地上ホームを有する鹿児島本線の駅である。
また国鉄時代に開業した甘木線を引き受けた甘木鉄道も単式１面１線のホームを有している。
駅舎は橋上化されていて､駅舎側の単式ホームが１番線に付番､鹿児島本線上りが使用､
島式ホームは２番線及び３番線に付番､３番線が鹿児島本線下りが使用する。
２番線は鹿児島本線の上下線が使用する待避線となっている。
甘木鉄道は単式ホームに甘木方面に線路が延びているが､
国鉄時代は上り方面の線路に繋がっていたが､今はホーム端の線路に砂利盛してあって直通は出来ない。
また国鉄時代は甘木線のホームは島式して使用されていて４番線及び５番線に付番されているが､
現在は橋上駅舎化によって片面の線路は撤去されている。
鹿児島本線は九州鉄道により敷設されていった路線で､
１８８９年１２月１１日に博多から筑後川北岸の千歳川仮駅を敷設､
１８９０年３月１日には千歳川仮駅は廃止の上久留米まで延伸､同時に終着駅として開業した。
また同年９月２８日には博多から赤間まで延伸､同年１１月１５日には赤間から遠賀川までが延伸した。
１８９１年２月２８日には遠賀川から黒崎まで延伸､九州鉄道は１９０７年７月１日に国有化され､
１９０９年１０月１２日の線路名称制定で門司から人吉までが人吉本線に制定された。
鹿児島本線は現在の肥薩線にあたる八代から人吉経由で鹿児島に至る路線として敷設されていった。
官設鉄道鹿児島線として１９０３年に国分（現･隼人）から吉松までが敷設され､
１９０９年１１月２１日には人吉から吉松までの区間が開通､門司から鹿児島までが山線経由で全通し､
同時に門司から八代経由で人吉までの人吉線が鹿児島本線に改称､鹿児島線も同時に編入された。
１９１３年から川内線として敷設された海線は１９２７年１０月２７日に鹿児島から八代までが全通､
これと同時に海線を鹿児島本線に編入の上､人吉経由の山線を肥薩線に改称した。
一方､久大本線は大湯鉄道によって部分開業した路線を､
国有化後に延伸して開業した九州を横断する地方交通線である。
大湯鉄道によって１９１５年１０月３０日に大分市から小野屋までが部分開業した。
１９２２年１２月１日に大分鉄道は国有化され､大湯線となった。
国有化を機に大分市は大分に統合されて廃止された。
１９２３年９月２９日に湯平まで延伸､同年７月２９日に北油布まで延伸､
１９２６年１１月２６日には野矢まで延伸､１９２８年１０月２８日に豊後中村まで延伸､
１９２９年１２月１５日に豊後森まで延伸､１９３２年９月１６日に北山田まで延伸､
１９３３年９月２９日に天ケ瀬まで延伸された。
久留米側からは久大線として１８２８年１２月２４日に久留米から筑後吉井までが部分開業､
１９３１年７月１１日に筑後大石まで延伸､１９３２年３月１２日に夜明けまで延伸､
１９３４年３月３日に日田まで延伸､同年１１月１５日に天ケ瀬まで延伸､全通した。
この時同時に大湯線を久大線に編入､１９３７年６月２７日に久大本線に路線名を変更した。
現在地には１９１８年に木山口信号場が設置され､
１９２１年８月５日に駅年昇格し､基山の駅名で開業した。
国有鉄道として１９３９年４月２８日に甘木線が開業したが､
１９８１年９月１８日に第１次特定地方交通線として廃止承認､
国鉄分割民営化前の１９８６年４月１日に甘木鉄道に転換された。

画像 dd20183
撮影時刻 2014/05/23 11:42:22