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150．富士急行大月駅

富士急行はＪＲ中央本線大月駅から河口湖駅までを結ぶ中小私鉄で､
大月から富士吉田までの23.6km､１６駅が大月線､富士吉田から河口湖までの3.0km､３駅が河口湖線であるが､
現実には２つの路線を含めて富士急行線と呼ばれている。
富士急行はその名の通り､中央本線と富士登山の拠点となる吉田を結ぶために敷設された馬車鉄道に由来する。
１９００年９月２１日に上吉田－籠坂間が都留馬車鉄道によって開業､
１９０３年９月１１日には上吉田から小沼まで延伸した。
一方､１９０３年１月１７日には大月－谷村間が富士馬車鉄道が開業され､
１９０３年８月１４日には谷村から小沼まで延伸した。
この区間は山岳路線で馬車鉄道では限界があるため､
１９１９年には都留馬車鉄道が都留電気鉄道に､１９２０年には富士馬車鉄道が富士電気鉄道に社名変更､
１９２１年には都留電気鉄道の路線が電化された上で富士電気鉄道に譲渡され､
上吉田－籠坂間は１９２７年には廃止され､大月から上吉田間が電化路線として確立した。
上吉田－籠坂間は御殿場から延びていた御殿場馬車鉄道と連結されていたこともあった。
その一方で現在の富士急の前身である富士山麓鉄道が１９２６年９月１８日に設立され､
１９２８年１月に富士電気鉄道の大月－上吉田間の路線が富士山麓鉄道に譲渡された。
しかし馬車鉄道時代の併用区間がある路線では増え続ける登山客を捌ききれず､
１９２９年６月１９日には富士山麓鉄道によって大月－富士吉田間が電化路線が開業し､
富士電気鉄道からの譲渡路線は廃止された。
１９５０年８月２４日には富士山麓鉄道によって富士吉田－河口湖間が敷設された。
１９６０年５月３０日には富士山麓鉄道は富士急行に社名変更された。
大月駅はＪＲ所有の駅であり､ＪＲは２面３線を使用し､
富士急行は中央本線から斜めに接続する形で島式１面２線のホームがあり､
独立した改札が一応あるものの駅舎らしいものはなく､
ロッジ風のＪＲの駅舎から比べるとちょっと見窄らしい。
ＪＲの下りホームである３番線から直接富士急行線のホームに行ける改札も設置されている。

画像 de1432
撮影時刻 2001/08/25 10:03:23