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1811．ＪＲ福知山線谷川駅

ＪＲ谷川駅は相対式２面２線と１番線を切り欠いた､
２面３線の地上ホームがある福知山線の駅である。
また加古川線も終着駅として接続している。
相対ホームの駅舎側が１番線に付番､反対側が２番線に付番､
１番線は原則として福知山線普通列車上下線､
特急は原則的に２番線を使用する。
２番線は跨線橋で結ばれている。
１番線跨線橋の奥に加古川線のホームがあり､
以前は４番線に付番されていたが､今は単に加古川線ホームとなっている。
２番線ホームは以前は島式ホームとなっており反対側に３番線があった。
福知山線は１８９３年１２月１２日に､
尼ヶ崎（後の尼崎港､現廃止）から池田（現･川西池田）の区間を摂津鉄道が開業､
摂津鉄道は１９８７年２月１６日に阪鶴鉄道に路線を譲渡､
同年１２月２７日に池田から宝塚まで延伸､
１８９８年６月８日には有馬口（現･生瀬）まで延伸､
１８９９年１月２５日に三田まで延伸､
同年３月２５日に篠山（現･篠山口）まで延伸､
同年５月２５日に柏原まで延伸､この時同時に開業した。
同年７月１５日に福知山南口（のちの福知､現･廃止）まで延伸､
１９０４年１１月３日に福知から福知山まで延伸､
官設鉄道と接続､綾部から新舞鶴（現･東舞鶴）まで阪鶴鉄道が借り入れ､
阪鶴鉄道は１９０７年８月１日に鉄道国有法により国有化､
１９０９年１０月１２日の線路名称制定により阪鶴線となり､
１９１２年３月１日に阪鶴線の福知山以南が福知山線となった。
現在を開業させたのは播州鉄道で､
１９１３年４月１日に加古川から国包（現･厄神）が開業､
同年８月１０日に国包（現･厄神）から西脇（現･廃止）までを延伸､
１９１５年３月３日には粟生から北条町までの区間も開業した。
播州鉄道は１９２３年１２月２１日に播丹鉄道へ路線を譲渡した。
１９２４年１２月２７日には谷川まで延伸し､現在の加古川線は全通した。
戦時中の１９４３年６月１日に播丹鉄道は国有化され､加古川線となった。

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撮影日時 2020/07/23 14:48:06