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1891．ＪＲ飯田線元善光寺駅

ＪＲ元善光寺駅は単式１面１線と島式１面２線の､
計２面３線の地上ホームを有する飯田線の駅である。
駅舎に隣接する単式ホームは１番線に付番され､下り辰野方面が使用､
島式ホームは２番線､３番線に付番され､２番線は上り天竜峡方面が使用する。
３番線は現在使用されておらず､フェンスが設置されていて､
実質的には相対式２面２線構造と云える。
単式ホームと島式ホームとは構内踏切で結ばれている。
飯田線は東海道本線豊橋と中央本線辰野間を結ぶ地方交通線である。
全区間がＪＲ東海に所属し､豊橋から豊川の区間は複線だが､その先は単線となっている。
豊橋から小坂井駅手前の信号場まではＪＲ東海が下り線､名鉄が上り線を所有しており､
両社が共用することで複線として使用している。
飯田線はには豊川鉄道､鳳来寺鉄道､三信鉄道､伊那電気鉄道の､
４つの鉄道会社が開業させた区間を国有化して一つの路線としたものである。
豊橋から大海の区間は豊川鉄道が開業させた。
１９８７年７月１５日に豊橋から豊川までが開業され､
１９００年９月２３日に大海までの延伸した。
１９２５年には電化され､１９２６年４月１日より､
愛知電気鉄道が小坂井から豊川まで乗り入れを開始した。
大海から三河川合までは１９２３年２月１日に鳳来寺鉄道が開業させた。
この区間も１９２５年７月に電化された。
三河川合から天竜峡の区間は１９２７年に設立された三信鉄道によって開業された。
地層のもろさや天竜川渓谷沿いという建設地であるために工事は困難を極め､
朝鮮半島からの労働者の過酷な労働条件や賃金未払いなど､
多くの問題をはらんだ中での工事だった。
この難工事に成功したことで､飛鳥組の熊谷三太郎は熊谷組を造る基盤を得た。
三信鉄道は最初から電化開業させていた。
１９３２年１０月３０日に天竜峡から門島までが開業､
１９３３年１２月２１日には三河川合から三輪村が開業した。
その後延伸をくり返し､１９３７年８月２０日には､
最後まで残った小和田から大嵐までの区間が開業して全通した。
天竜峡から辰野の区間は伊那電気鉄道が開業させた。
設立当初は伊那電車軌道と名乗っていた。
１９０９年１２月２８日に辰野から松島ま区間が軌道法によって開業した。
この辰野は西町に変更され､後に廃駅となった伊那電車軌道の辰野駅である。
この区間は一部に供用区間も存在した。
この先は地方鉄道法による鉄道線として延伸開業していった。
１９１１年２月２２日に松島から木下の区間が開業､
同年１１月３日に御園まで延伸､
１９１２年１月４日に伊那北まで延伸､同年５月１１日に伊那町まで延伸､
１９１３年１２月２７日には宮田まで延伸､
１９１４年１０月３１日には赤穂まで延伸､同年１２月２６日に伊那福岡まで延伸､
１９１５年７月２４日に伊那福岡終点仮停留場（現･廃止）まで延伸､
１９１８年２月１１日に飯島まで延伸､同年７月２３日には七久保まで延伸､
同年１２月１２日に高遠原まで延伸､１９１９年には社名を伊那電気鉄道に変更し､
１９２０年１１月２２日に上片桐まで延伸､
１９２２年７月１３日に伊那大島まで延伸､
１９２３年１月１５日に山吹まで延伸､同年３月１３日に市田まで延伸､
同年３月１６日には辰野から伊那松島の経路変更し､
同年３月１８日には元善光寺まで延伸､終着駅として開業した。
同年８月３日には飯田まで延伸して途中駅となり､
その後も延伸され､１９２６年１２月２７日には伊那八幡まで延伸､
１９２７年２月５日には毛賀終点仮停留場（現･廃止）までが延伸､
同年４月８日には駄科まで延伸､同年１２月２６日には天竜峡まで延伸､
辰野から天竜川の区間が全通した。
この４つの鉄道が国有化され､
路線名が飯田線に変更されたのは１９４３年８月１日である。
１９５５年４月には佐久間ダム建設のため､
佐久間から大嵐の区間がルート変更された。
駅名は駅より西へ500mに位置する元善光寺に由来する。
元善光寺はその名の通り､現在の善光寺が以前あった場所で､
以前は坐光寺と呼ばれていた。
坐光寺は６０２年にこの地に住んでいた本田善光が､
難波の堀江（現･大阪市）で一光三尊阿弥陀如来を見つけ､
自宅に持ち帰って臼の上に安置したところ､
その臼が燦然と光を放ったことから坐光寺と呼ばれるようになった。
６４２年､皇極天皇の勅命により､
現在の長野市に遷座され､ここが善光寺となった。
そのため､坐光寺は元善光寺と呼ばれるようになったという。

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撮影日時 2022/08/07 14:19:08