737．ＪＲ北陸本線金沢駅



ＪＲ金沢駅は島式３面７線の高架ホームを有する北陸本線の駅であり､
ＪＲ北陸本線から転換されたＩＲいしかわ鉄道との起点駅でもある。
また新発田から分岐する七尾線も運用上起点として発着する。
島式ホーム３面の真ん中のホームの富山よりを切り欠き､４番線を七尾線の専用ホームとしている。
金沢駅が高架化された１９９０年６月５日現在ではまだ七尾線が電化されていなかったため､
各ホームに設置されている雪避け用の屋根が気動車の排ガス対策のためにない。
北陸新幹線も２０１５年３月１４日に長野より延伸開業､島式２面４線構造の高架ホームを有する。
画像は東口で､“兼六園口”愛称が付いている。
駅舎は“もてなしドーム”と呼ばれるガラス製のドームと木製の“鼓門”が設置されている。
東口駅舎の“もてなしドーム”が完成したのは２００５年３月１４日で､
この時既に北陸新幹線の延伸開業が決まっており､
在来線の高架ホームと“もてなしドーム”の間に２面４線のホームのスペースが確保されていた。
このドームが工事を開始した時点では､まだ整備新幹線が今後も作られるかどうか全く不明だった。
その事を考えると行政がここまで先を見越して行動を起こすというのは異例のことだし､
それだけ北陸新幹線の延伸がこの地域の活性化にとって､
重要な課題となっているということだろう。
在来線島式３面７線は東口､兼六園口側から付番され､
１番線､２番線は北陸本線下り福井方面が使用､主に特急が発着する。
３番線､５番線は北陸本線下り福井方面が使用と､
北陸本線から転換されたＩＲいしかわ鉄道が使用､主に普通列車が使用する。
このホームを切り欠いた４番線は七尾線直通の専用ホームがある。
電化後は３番線から７番線のホームに発着することもある。
６番線と７番線は北陸本線から転換されたＩＲいしかわ鉄道が使用する。
北陸新幹線は在来線と東口､兼六園口の間に設置され､
島式２面４線の高架ホーム構造となっていて､現時点では全て上り列車が使用する。
北陸新幹線は２０２４年春に敦賀まで延伸開業を予定しており､
その時に上下線で主本線､待避線として使用できるようになっている。
金沢に駅が出来たのは１８９８年４月１日で､
官設鉄道北陸線が小松から金沢まで延伸した時に終着駅として同時に開業した。
北陸線は同年１１月１日には高岡まで延伸､途中駅となった。
１９０９年１０月１２日の線路名称制定により北陸本線の所属となる。
開業時は地上ホームだったが､１９８０年５月から高架化工事に着手､
１９９０年６月５日に高架化され､現在の駅舎が完成した。
東口正面の前に“もてなしドーム”と“鼓門”の設置､
駅前周辺整備事業が完成したのは２００５年３月２０日である。
また金沢駅東口の地下には北陸鉄道浅野川線の駅がある。
北陸鉄道は石川線と浅野川線のふたつの路線を所有するが､
このふたつの路線は接続しておらず､独立した路線である。
しかも使用されている車両が浅野川線では元京王３０００系を使用しているため､
東急７０００系を使用している石川線とは同じ鉄道とは思えないほど､イメージを異にしている。
金沢駅東口の「もてなしドーム」には地下へのエスカレーターが設置され､そこに北陸鉄道の金沢駅がある。
北陸鉄道金沢駅は頭端式１面２線で､通常は１番線のみを使用しているが､ラッシュ時のみ両番線を使用する。
北陸鉄道浅野川線は１９２５年５月１０日に浅野川鉄道として七ツ屋から新須崎（現廃止）間が敷設され､
１９２６年５月１８日に七つ屋から金沢駅前まで延伸した。
戦時統制により北陸鉄道との合併が決まったが､浅野川電気鉄道の社長が合併に反対､社長の逮捕にまで至った。
実際に浅野川鉄道が北陸鉄道に合併したのは終戦後の１９４５年１０月１日になってからである。
金沢駅前は１９４９年８月１日に北鉄金沢に改称された。
それまでは地上に駅があったがＪＲ金沢駅東口の駅前整備事業に先立ち､
２００１年３月２８日に現在の地下駅となった。
北陸新幹線開業時に東口を「兼六園口」､西口を「金沢港口」に改称した。


画像 dd04118
撮影時刻 2005/07/22 08:46:45

リニューアル後の金沢駅西口。


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撮影日時 2018/04/29 12:12:25
Ｊリニューアル前の金沢駅西口。


画像 dd04200
撮影時刻 2005/07/23 14:27:34
北陸鉄道浅野川線北鉄金沢駅。
ＪＲ金沢駅東口の地下にアクセスする。


画像 dd04115
撮影時刻 2005/07/22 08:41:10
建築中の金沢駅東口。

画像 dd00177
撮影時刻 2003/09/07 08:08:39



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