fukuchiyama.st

1647．ＪＲ山陰本線福知山駅

ＪＲ福知山駅は島式２面４線と単式１面１線の､
計３面５線の高架ホームを有する関西本線の駅である。
島式ホームの方から付番され､単式ホームが５番線となる。
また京都丹後鉄道宮福線も接続している。
１番線､２番線はは山陰本線上下線､福知山線､
３番線､４番線は山陰本線下りと福知山線､
更にＪＲから宮福線への直通の特急､
５番線は山陰本線下りと福知山線が使用する。
画像は北口で､南口にはかつて福知山機関区があり､
跡地には福知山駅南口公園が整備され､
その際､同機関区の転車台とＣ１１形４０号機が保存された。
山陰本線は京都から園部までの区間を京都鉄道が敷設､
１９０７年８月１日に国有化され､
１９０９年１０月１２日の線路名称制定で京都線となった。
京都線は１９１０年８月２５日に綾部まで延伸された。
福知山線は１８９３年１２月１２日に摂津鉄道が､
尼ヶ崎（後の尼崎港､現廃止）から池田（現･川西池田）の区間を開業､
摂津鉄道は１９８７年２月１６日に阪鶴鉄道に路線を譲渡､
同年１２月２７日に池田から宝塚まで延伸､
１８９８年６月８日には有馬口（現･生瀬）まで延伸､
１８９９年１月２５日に三田まで延伸､
同年３月２５日に篠山まで延伸､終着駅として開業した。
同年５月２５日に柏原まで延伸､
同年７月１５日に福知山南口（のちの福知､現･廃止）まで延伸､
１９０４年１１月３日に福知から福知山まで延伸､
官設鉄道と接続､綾部から新舞鶴（現･東舞鶴）まで阪鶴鉄道が借り入れ､
阪鶴鉄道は１９０７年８月１日に鉄道国有法により国有化､
１９０９年１０月１２日の線路名称制定により阪鶴線となり､
１９１２年３月１日に阪鶴線の福知山以南が福知山線となった。
京都丹後鉄道宮福線は島式１面２線の高架ホームを有し､
一部のＪＲ直通特急は３番線､４番線に乗り入れる。
駅舎は共有するが､改札は別となっている。

画像 dd22611
撮影時刻 2016/07/24 10:45:04

	ＪＲ福知山駅南口。画像 dd22612 撮影時刻 2016/07/24 10:52:12
	福知山駅南口のＣ１１形４０号機。画像 dd22613 撮影時刻 2016/07/24 10:53:08