1721．わたらせ渓谷鐵道神戸駅

わたらせ渓谷鐵道神戸駅は相対式２面２線の､
地上ホームのわたらせ渓谷線の駅である。
もともとは単式１面１線と島式１面２線構造だったが､
第三セクター転換後に島式ホームの外側ホームに､
東武鉄道特急「けごん」で使用されていた１７２０系､
デラックス･ロマンス･カーの４両目､５両目を留置､
車内を改造して「列車のレストラン･清流」として運用している。
ホームには番線区分はなく､駅舎と接している単式ホームは下り､
島式ホームの内側は上りが使用､
二つのホームは屋根のない跨線橋で結ばれている。
わたらせ渓谷線は元国鉄足尾線が分離され第三セクター化された鉄道会社で､
桐生から間藤までの44.1kmを有する。
国鉄足尾線は民間鉄道の足尾鉄道によって敷設されたもので､
１９１１年４月１５日に足尾鉄道下新田連絡所から大間々町（現･大間々）が開業､
桐生から足尾鉄道下新田連絡所までは官設鉄道両毛線に乗り入れていた。
１９１２年９月５日に神土（現･神戸）まで延伸､
同年１１月１１日に沢入まで延伸､１２月３１日に足尾まで延伸した。
足尾鉄道は日本の銅産出量の約４割を占める､
足尾銅山からの輸送のために建設されたが､
１９１３年１０月１３日に国が借り入れ､桐生から足尾までを足尾線に改称､
１９１４年８月２５日に足尾本山まで貨物線が延伸､
同年間藤駅が開業､旅客線として開業した。
１９１８年６月１日には正式に国有化された。
しかし１９７３年２月２３日に足尾銅山は閉山､
それに合わせるように足尾線の輸送量も減り続け､
１９８４年９月１１日に第２次特定地方交通線として廃止が承認､
ＪＲ東日本に継承後の１９８９年３月２９日にわたらせ渓谷鉄道に転換された。
国鉄分割民営化後に貨物線は休止､わたらせ渓谷鉄道に転換後の､
１９９８年６月２日に免許失効により事実上廃線となる。


画像 dd24030
撮影時刻 2018/05/27 10:38:03

２番線の「列車レストラン清流」 画像 dd24034 撮影時刻 2018/05/27 11:24:28

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