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2054．ＪＲ東海道本線袋井駅

ＪＲ袋井駅は単式２面２線と島式島式１面２線の､
計３面４線の地上ホームを有する東海道本線の駅である。
島式ホームを単式ホームが挟む形で設置されており､
相対式２面２線と島式１面２線とも云える。
北口側の単式ホームは１番線に付番､上り副本線､
島式ホームは２番線､３番線に付番､
２番線は上り主本線､３番線は下り主本線､
南口側の単式ホームは４番線に付番､下り副本線となっている。
１番線上りホームと４番線下りホームは定期列車の発着はなく､
予備ホームとして臨時列車や通過する貨物列車などが使用する。
画像は南口で､橋上駅舎化されている。
東海道本線は東京から神戸までを結ぶ589.5kmの鉄道路線である。
日本で初めて鉄道が敷設されたのは､
新橋（後の汐留貨物､現･廃止）から横浜（現･桜木町）で､
１８７２年６月１２日に品川から横浜が仮開業し１日２往復していたが､
敷設区間全区間で営業が開始されたのは同年１０月１４日である。
１８７４年５月１１日には大阪から神戸までの区間が開業､
１８７６年７月２６日には大阪から向日町まで延伸､
同年９月５日には向日町から大宮通仮停車場（原･廃止）まで延伸､
１８７７年２月６日には大宮通仮停車場から京都まで延伸､
同時に大宮通仮停車場は廃止された。
１８７９年８月１８日には京都から大谷（現･廃止）まで延伸､
１８８０年７月１５日には大谷から大津まで延伸した。
大津から琵琶湖上を船舶で繋ぐ太湖汽船が就航したのは１８８２年５月１日で､
１８８３年５月１日には対岸の長浜（現･近江八幡）から関ヶ原までの区間が開業している。
１８８４年５月２５日には関ヶ原から大垣まで延伸した。
資材運搬のため１８８６年３月１日に武豊から熱田の区間が開業した。
この区間は現在､武豊から大府までが武豊線､
大府から熱田までが東海道本線となっている。
同年４月１日には熱田から清洲（現･枇杷島）までが延伸､
同年５月１日には清洲から一ノ宮（現･尾張一宮）まで延伸､
同年６月１日には一ノ宮から木曽川まで延伸した。
一方､神戸から大垣まで敷設された路線は､
１８８７年１月２１日に大垣から加納（現･岐阜）まで延伸､
同年４月２５日には加納から木曽川までが繋がり､
武豊から大府を経由して神戸までの区間が､
琵琶湖上の太湖汽船を経由する形では繋がった。
最初の鉄道敷設区間だった新橋から横浜までの区間も､
同年７月１１日に横浜から国府津まで延伸した。
１８８８年９月１日には武豊から大府を経由して木曽川まで敷設された区間の､
大府から浜松までの区間が開業した。
１８８９年２月１日は新橋から国府津まで開業していた区間に､
国府津から静岡までの区間が現在の御殿場線のルートで延伸開業､
同年４月１６日には静岡から浜松の区間が延伸して繋がり､
新橋から神戸までの区間が琵琶湖上の太湖汽船経由で繋がった。
１８８９年７月１日には大津から大谷（現･廃止）の途中にあった､
馬場（現･膳所）から長浜（現･近江八幡）の区間が開業し､
大津から長浜（現･近江八幡）の太湖汽船を経由せず､
新橋から神戸までが鉄路で繋がり､東海道本線は全通した。
１８８９年４月１６日に静岡から浜松まで延伸した時に同時に開業した。
１９０２年１２月２８日には秋葉馬車鉄道が駅前に乗り入れ､
秋葉馬車軌道は駿遠電気の役員によって設立された秋葉鉄道に吸収合併､
駿遠電気は１９２３年に静岡電気鉄道に改称され､秋葉鉄道を吸収合併した。
１９１４年１月１２日には中遠鉄道の袋井新駅が開業した。
静岡電気鉄道は戦時中の１９４３年５月１５日に､
中遠鉄道などと合併して社名が静岡鉄道となった。
静岡鉄道は現在も静岡清水線が現存しているが､
その一方で軌道線の秋葉線は１９６２年９月２０日､
中遠鉄道を引き継いだ駿遠線は１９６７年８月２８日に廃止された。
２０１４年１１月３０日に橋上駅舎化され､
改札外の南北自由通路は「どまん中通り」と名付けられ､
北口は「秋葉口」､南口はには「駿遠口」の愛称が付けられた。
「どまん中通り」の愛称は袋井宿が､
東海道五十三次のど真ん中にあることに由来している。

画像 dd29913
撮影日時 2024/07/22 13:34:02

ＪＲ袋井駅北口。

画像 dd29914
撮影日時 2024/07/22 13:39:02